|
| 1979-95 Mustang Fox-Body |
A evolução do modelo sobre o chassi FOX. 1979 Ford Mustang Considerando aspectos de economia de combustível a Ford introduziu o Primeiro Fox-Body 5.0L Mustang em 1979. As novas linhas de design e estilo foram melhoradas apartir do Modelo Mustang II e do teste do Tunel de Vento Aerodinâmico. O novo design foi muito bem recebido obviamente e o modelo foi escolhido como Pace Car para Indianapolis 500. Em celebração a Ford produziu 11 mil réplicas do Indianapolis Pace Car. Este veículo veio com design robusto incluindo uma frente em ângulo, entradas de ar no capô ( hood scoop ), bancos Recaro e aérofolio traseiro, teto solar e uma pintura única. Foram disponibilizados alguns modelos com motor de 4 cilindros Turbocharged, isto é, o motor 302 V8 ainda não era disponivel com turbo. Sob o capo, eles não eram realmente 5.0L Mustangs como nós conhecemos hoje. Na época o 302 polegadas cúbicas V8 foi proveniente do Mustang II. Embora o carburador fora de corpo-duplo ( two-barrel ) previsto em alguns anos anteriores. O 302 ganhou a correia serpentina como acessório e um melhoramento no sistema de exaustão em ferro-fundido ( Cast-Iron ) com um singular cano de escapamento de 2 1/2 Polegadas. Com estes melhoramentos e com taxa de compressão de 8.4:1, o 302 produziu 140 Hp à 3600 RPM e 250 lb-ft de torque a 1800 RPM. O modelo 302 foi disponiblizado em 3 modelos de transmissões diferentes: - Manual de 3 velocidades, Manual de 4 velocidades e Automatica de 3 velocidades ( Cruise-O-Matic ). Também havia 3 escolhas de suspensão: - Standard, Manuseada ( handling ) e Especial ( special ) As suspensões foram desenhadas a complentar os pneus do carro: Bias-ply, Radial e Michelin TRX respectivamente. No modelo Manuseada e Especial e nos modelos 302 todos receberam a barra de torçao fixa nas balanças inferiores. Todos os modelos V8 apartir de 1979 foram equipados com coroa e pinhão 3.45:1 de 7.5 Polegadas, enquanto todos os modelos possuiam o disco dianteiro de 10.06 polegadas de diâmetro e tambor traseiro de 9.0 Polegadas de diâmetro.  1979 Mustang Pace Car Réplica Original usada em Indianapolis 500 |
|||||||||
| 1980-81 Ford Mustang Nestes anos a Ford deu dois passos para trás face a crise de petróleo nos EUA. Os Mustangs destes anos saem de fábrica com o 302 com 255 Polegadas Cúbicas e um V8 de apenas 4.2L. A redução no diâmetro interno do cilindro resultou em perda de 23 HP a 117 RPM nesses V8's. Desde então não havia mais os 5.0L neste periodo. Não há muito o que comentar além de modificações de adesivos, cores e o design do carro, e os bancos Recaro do Pace Car passou a ser Opcional em 1980. Provalmente o maior desenvolvimento no periodo foi o M81 Mc Laren Mustang. Esses modelos já não são originais Ford e sim melhorados por esta empresa particular. O Mac Laren Mustang foi introduzido como veículo conceito em Abril-Maio de 1980 deve-se a formação por um SVO ( Special Vehicle Operation ) responsável pelo design e produção da série. Foram produzidos em serie limitada e com acréscimo de Performance utilizados em categorias de Motorsport. O resultado foi um Mustang mais Selvagem com um aumento de performance da original motorização de 2.3L Turbocharger, Rodas BBS Alloys e Bancos Recaro.  1980 Mc Laren Mustang Motor 2.3L Turbocharged | |||||||||
| 1982 Ford Mustang - The Boss is Back! Foi exatamente o que anunciou a Ford em propagandas na época após re-iserir em linha de montagem o 302 5.0L no 1982 Ford Mustang GT, porém desta vez utilizando a ordem de centelhamento das velas do 351 Windsor e vindo a ser o primeiro High Output ( HO ) com um comando de válvulas desenhado pela Ford's Marine Engine Program e adicionado um elemento de filtro com duas entradas de ar ( dual-snorkel ). O motor também sofre modificações no balanceamento harmonico para 34 Polegadas e um Volante de 50 Polegadas. Embora sua compressão tenha reduzido um pouquinho a 8.3:1, o 5.0L ainda ganha 17 HP comparado a modelo 302 de 1979. Os 157 HP e 240 lb-pés de torque foram suficientes para conseguir excitar os entusiastas, embora algus estavam desapontados pelo carburador de corpo duplo em quanto havia rumores que a pré-produção poderia instalar carburadores quádruplos ( Four-Barrel ). O 5.0L foi também disponiveis em outras versões não-GT, mas foi sempre acompanhada por uma singular 4 velocidades Transmissão Manual. Outro detalhe é que o modelo foi equipado com direção hidráulica, power-booster, e barras de tração. Suspensão normal era a "handling" e a opcional TRX.  1982 Ford Mustang GT Motor 5.0L V8 HO 1983 Ford Mustang | Neste ano os entusiastas conseguiram o que desejavam, finalmente a Ford equipou nos modelos um Carburador Holley Four-Barrel de 600 CFM casado a um coletor de admissão, um grande e geminado snorkel com elemento filtrante de ar e um alargado coletor de exaustão. Com isso o modelo 1983 salta para 175 HP. Ao tempo que o motor ganha um retentor principal traseiro ( Rear Main Seal ) no lugar dos tradicionais 2 retentores ( two-piece leak-prone ). Finalmente a Ford adiciona muito mais opções. Este modelo marca o Primeiro ano da Transmissão T5 Borg Warner com 5 velocidades, embora a transmissão 4 velocidades SROD era ainda disponivel. Externamente o veiculo ganha um estilo levemente arredondado que o modelo 1982, incluindo um novo Hood-Scoop com a abertura de frente ao Parabrisa. Os modelos convesíveis aparecem nas mesmas linhas. 
1983 Ford Mustang 5.0L Carburador Holley 600 CFM & Transmissão T5 1984 Ford Mustang | Ele foi o 20 Aniveriante do Mustang ( 20th Anniversary ) e a Ford celebrou com Adesivos que marcaram época em sua lateral. Foram vendidos em produção limitada de Mustangs GT-350, disponiveis com motor 5.0L ou 2.3L turbocharged. Os carros esportivos foram pintados com design Shelby White com linhas marrom e adesivos do GT-350. O anterior Hood-Scoop dos modelos GT foi casualmete substituido por outros além dos modelos comemorativos e receberam um novo Spoiler na tampa traseira. Embora os carros não se modificaram substancialmente, poucos itens foram adicionados. Ele foi o Primeiro ano do Mustang LX e também o Primeiro ano em que se utilizava a Central de Injeção de Combustivel ( CFI - Central Fuel Injection ) nos modelos V8. A CFI equipava todos os modelos automáticos 5.0L. Um veículo equipado com a CFI tinha 10 HP a menos de potência que os outros carros e ao mesmo tempo que preocuparam os entusiastas de não ter esperança de qualquer modificação que viesse a compensar o decrescimo de HP pelo aumento do fluxo de ar. Portando se você busca por Tune-Up um Mustang, aconselhamos pular fora destes modelos equipados com CFI.  1984 Ford Mustang 5.0L GT-350 Shelby CFI Automático 1985 Ford Mustang | A Ford continua a querer arredondar ainda mais os cantos vivos dos modelos e o 1985 se apresesta ainda mais redondo. Recebe uma grade dianteira mais simples e um jogo de faróis com acabamento integrado. Novos acabamentos e frisos laterais fizeram parte deste modelo o nome "GT" é jogado para atrás da porta, no quarter panel traseiro. A boa noticia foi que sob o capô os 5.0L recebem comandos roletados e tuchos hidráulicos cilindricos. Entre os melhoramentos há o encurtamento dos coletores de exaustão ( Short-Headers ), redesenho das polias e o incremento do cano de escapamento em forma de Y ( Y-Pipe ) e com dois silenciadores na parte traseira. Isto fez que os HP pulassem dos 175 para 210 a 4400 RPM, o torque também melhora de 240 lb-pés para 270 lb-pés a 3200 RPM. Embora o 5.0L com transmissões Automatica ou Manual, o CFI nos modelos automáticos ainda estava presente. Para dar conta do aumento da potência a suspensão sofreu modificações com maiores barras de estabilidade e a adição de um novo quadra-schock na suspensão traseira, são os pequenos amortecedores colocados na horizontal. Nos Modelos GT's a roda é 15 Polegadas "10 furos" usando pneus Goodyear Gatorback Radial. Internamente o 1985 foi equipado com novos bancos esportivos e direção( guidão ) similar aos 4 cilindros SVO turbocharger produzidos de 1984 até 1986.  1985 Ford Mustang 5.0L 210 HP & Quadra-Shock Suspension 1986 Ford Mustang |
Externamente o modelo 1986 apareceu como sendo o mesmo carro, a unica modificação aparente foi a instalação da 3a Luz de Freio montada na parte traseira. Os 1986 se pareciam muito com os 1985. A mais drástica modificação da Ford foi a adoção do sistema sequencial de Injeção Eletrônica de Combustível, removendo o carburador, corpo de borboleta no caso de CFI e o coletor curto ( Short-Runner ). Havia instalado então um coletor mais longo ( Long-Runner ) com bicos injetores individuais por cilindro ( runner ). O Ar entra pelo longo coletor de admissão através de um corpode borboletas de 58mm e é misturado e injetado com o combustível a 19 lbs/hora através de bicos injetores controlados por uma central eletrônica processadora EEC-IV a qual interfere com ar ajustando a RPM, pressão do coletor, razão da mistura ar/cobustível e outros parâmetros. Com este sistema de indução e novos cabeçotes construidos com diferentes medidas de câmara de combustão para melhorar as emissões de poluentes. Esses novos cabeçotes fizeram a performance decrescer, mesmo com adição de duas tubulações de exaustão ( 2 1/4 Pol.) e pular a taxa de compressão para 9.2:1, pistoes de capeça chatas e sem alivio para vávulas. O resultado faz com que a potência volte para a casa dos 200 HP embora o torque enquandra-se a 285 lb-pé. Em resposta a esse numero a Ford aumenta o diâmetro do disco de embreagem de 10 pol. para 10,5 pol. e adiciona um durável diferencial de 8.8 Polegadas em lugar do tradicional 7.5 pol. 1987-88 Ford Mustang - Mazstang |
Foi em 1987 que ganhou este apelido após o veículo passar a ser construido em parceira com a Mazda. O Mustang neste periodo aparece melhor do que nunca. A mais óbvia modificação foi o novo design dianteiro trazendo o modelo para uma era moderna e um melhorado coeficiente de atrito aerodinâmico. Os modelos GT's recebem nova grade dianteira com a frete inclinada, farois integrados, saias laterais, cobertura do parachoque traseiro e um aerefólio e as janelas traseiras latereis aumentadas, novas rodas e lanternas traseiras. Os Mustangs LX equipados com Motor 5.0L vinham com 10 furos na Roda as mesmas usadas nos modelos 1986 GT e um novo jogo de lanternas traseiras. Em todos os 5.0L LX vinham com um pouco menos acessórios embora os modelos V8 recebera um Up-Grade de performanve aumentando para 60mmm o corpo de borboletas e o mais importante, melhores cabeçotes de cilindro. Estes cabeçotes foi um aperfeçoamento dos modelos E7TE usados nos 1985 e que combinados com o sistema de injeção proveram notáveis 225 HP e 300 lb-pés embora com um pequeno decrescimo da taxa de compressão 9:1. Com o acrescimo de potência haveria necessidade de se constituir novos sistemas de freios. Os discos de freio foram aumentados para 10.84 pol de diâmetro embora os velhos tambores traseiros permeneceram inalterados a 9 pol. Em 1988 nada aconteceu com o modelo em 49 Estados Americanos, exceto na California cujos niveis de poluentes exigiram que os modelos 5.0L tivessem os processadores EEC-IV revisados e assim foi incorporado o Sensor de Massa de Ar.  1987 Ford Mustang 5.0L GT Fuel Injected & 220HP 1989-92 Ford Mustang |
Em 1989 todos os 5.0L vieram equipados com sensor de massa de ar de 55 mm ( MAF sensor ). Neste mesmo ano a Ford Racing Performance Parts, formalmente conhecida como Ford Motorsport SVO, introduz kits de conversão para os modelos dos anos 1986-88 para atender o novo padrão. Estes dois eventos foram o salto em popularidade do Mustang, como também causou desapontamento pela perda de performance nos 1986 5.0L ao ir de encontro com a nova tecnologia, sendo que alguns proprietários preferiram remover o sistema eletrônico e voltar ao uso de carburadores. Os modelos de 1990 apenas trazem modificações de interior, mudança de cores. Bolsos para as portas foram adicionados, um pedal de descanço à esquerda e um menor e mais eficiente sistema de ventilação e controles de A/C. Ainda para melhorar a média de economia de combustivel os modelos de 1990 vieram sem o console central de forma a reduzir o peso do carro. Adiciona também itens de segurança como cintos de 3 pontas para passageiros do banco traseiro e air-bag para o Motorista. Após 1990 pouquissimas modificações em performance ocorreram no Mustang. Os carros eram os mesmos em 1991, salvo que pareciam muito melhores. Isto devido a incremento das rodas Fox Mustang, 16 polegadas, 5 parafusos e conhecidas como Pony Wheels in acordância com o cavalinho da calota de centro. 1992 o modelo permanece inalterado com excessão a luz de teto um pouco maior e os frisos externos. 1993 Ford Mustang & Cobra |
Como último carro montadado sobre o Chassi Fox o 1993 Mustang recebeu um pouco mais de respeito. A Ford informou as seus engenheiros para trocarem o jeito de medirem o HP o qual resultava que os 5.0's caissem para 205 HP a 4200 RPM e torque de 275 lb-pé a 3000RPM. Embora esses novos números fossem resultado da maneira de calcular, os numeros também haviam decrescido pela instalação do eixo comando de válvulas e substituição por dispositivos eletrônicos ao longo dos anos. Não somente houve perda de potência dos 5.0 em 1993, ele também ficou um pouquinho menos tolerante. Para ficar um pouquinho mais estreito a medida da câmara-de-combustão afim de melhorar a eficiência e emissões, a Ford iniciou usando um novo modelo de pistões fundidos de alto-silicone conhecidos como "hypereutectics". Embora esses pistões fizem bom senso para a Ford, os estusiastas voltados a performance encontraram nesses pistões baixa restência a detonação e desta maneira frequentes induções forçadas. As noticias não eram todas ruíns. A Ford intruduziu um ultimato do Modelo FOX Mustang, o Special Vehicle Team's ( SVT ) 1993 Mustang Cobra. Este carro não foi somente uma melhoria "Up-Grade" do 5.0L. Foi sim um pacote de numerosos itens de performance e melhoramentos. Adicionando performance ao Cobra 5.0L haviam cabeçotes fundidos de alto fluxo similares ao GT-40 vendidos pela Ford Racing Performance Parts. Os cabeçotes Cobra foram especialmente produzidos para trabalhar com um único eixo de válvulas. Um coletor de admissão de aluminio fundido cujas especificações produziam o mesmo efeito do sistema utilizado pela Ford Racing GT-40 o qual melhorava o fluxo de ar com a ajuda de um corpo-de-borboletas de 65 mm. Mais, um especial e calibrado processador EEC-IV e maiores bicos injetores ( 24 lbs/hora ) com ajuda de um Sensor de Fluxo de Massa de 70 mm. Todos diziam, o Cobra produzia 235 HP e 280 lb-pé de torque. Uma revisada e "heavy-duty" transmissão T5 instalada, produzia um extra de potência e um novo emblema do Cavalinho foi introduzido na grade dianteira, nos Paralamas Dianteiros o emblema era uma Cobra, arefólio traseiro e novos discos de freios traseiros entre outros acessórios. A Ford também produziu em 1993 alguns outros Mustangs de edição limitada ( Limited Edition ) incluindo o 5.0L LX Conversível e o Mustang Cobra Rs. Os tapetes receberam o bordado com simbolo do Cavalinho juntamente a calotinha contendo o Cavalinho ( Pony Wheels ). Nos bancos também receberam bordados do cavalinho.  1993 Mustang Cobra 235 HP & Heavy-Duty T5 1994 Ford Mustang & Cobra |
Já era tempo de refazer o "design" do Mustang. A Ford gastou longo tempo desenvolvendo este novo modelo. O resultado do processo foi o 1994 Mustang, internamente conhecido como o SN95. Embora radicalmente melhorado, com uma plataforma mais firme, um maior comprimento, mais esportivo e com um melhorado K-member ( o qual redefine o caster de 1.5 a 4.0 graus ), o SN95 era ainda contruido sobre uma versão da plataforma FOX, é sim um Up-grade desta plataforma e renomeada de FOX-4. Outros melhoramentos incluiam o novo modelo, como 4 discos de freios em todos as 4 rodas. Eles mediam 10.9 Polegadas na dianteira e 10.5 Polegadas na traseira e foram disponiveis opcionais de Anti-lock braking system (ABS). Haviam opcionais de discos 6 parafusos prisioneiros, Rodas de 17 Polegadas e Pneus 245/45ZR-17 Goodyear Eagle GTs. Sobre a nova plataforma era um Mustang selvagelmente diferente. Ainda sob o projeto original a Ford desejava usar o 4.6L mas permitiu que por um periodo de transição ainda utilliza-se o 5.0L. Embora o motor teve de ser modificado para encaixar no novo modelo. A modificação mais perceptivel foi do coletor de admissão em forma Oval, na verdade este não era nada novo, pois o coletor era proveniente do Thunderbird 5.0L. Juntamente com o novo coletor havia um novo corpo-de-borboletas mais largo e com maior eixo. Um tubo externo proveniente do coletor de exaustão pelo lado do passageiro tomava os gases para recirculação. Havia também um redesenho dos sistema de exaustão com seis conversores catalíticos os quais mantinham os 5.0L mais proximos das normas de emissão atmosféricas. O computador EEC-IV sofreu também uma agressiva calibragem. Com todos esses ajustes o SN95 salta de 205HP para 215HP a 4200RPM e Torque de 285 lb-pé a 3400 RPM. A Transmissão T5 do SN95 recebe sincronizadores revestido em fibra-de-cabono. Esse também marca o 1o Ano em que a transmissão automática AOD 4 velocidades passa a ser também controlada pelo EEC-IV e vem a ser renomeada de AODE. Internamente o painel de intrumentos ganha um "design" em arcos, melhores assentos e acabamentos. O melhor Radio Stereo jamais oferecido foi também colocado como opção em alguns modelos. O Mach 460 Stereo com 3 amplificadores, 4 canais e 2 subwoofer e ainda 8 speakers. O modelo SVT Cobra além da redefinição do "design" nada modificou-se em relação ao modelo do ano anterior. Novos faróis de neblina, novo spoiler traseiro com a 3a luz de freio e novas Rodas 17x8 com pneus 255/45ZR/17 Goodyear Eagle GS-C. O painel de intrumentos receberam uma lâmina branca, modificando o aspecto visual, tapetes com desenho Cobra e manoplas. Naturalmente o motor era a real história. O GT-40 que equipava o 5.0L Cobra foi essencialmnente aproveitado do modelo 1993 SVT, mas com um pequena diferença sobre design nas linhas do Capô um pouco mais alto afim de poder encaixar o coletor. Ainda os engenheiros deixaram um pouco mais espaço no cofre do motor para que futuramente nos modelos 1995 pudesse ser instalado o 351 Windsor. O corpo de borboletas reduz-se a 60 mm do anterior 65 mm usado no 1993 Cobra. A calibragem do EEC-IV mantem-se conservada na era SN95 de forma que o 1994 Cobra ganha 5 HP a mais e 5 lb-pé de torque a mais, aumentando a potência em 240HP e torque de 285 lb-pé.  1994 Ford Mustang 5.0L Cobra 240 HP & SN95 (FOX-4) 1995 Ford Mustang & Cobra R |
Não há modificações no modelo 1995 que causa-se grande impressão. O motor 5.0L chegava em seu último ano no Mustang. Embora poucas modificações ocorreram, 1995 trouxe dois respeitados modelos. Um conhecido como GTS, uma sofisticação dos modelos 5.0L LX. O Outro conhecido como Cobra R, era o carro preferido por muitos entusiastas o qual trazia em baixo do capô o Irmão-Grande ( Big-Brother ) do 5.0L, o famoso 351 Windsor. O modelo GTS representava apenas 7% da produção em 1995 enquanto o Mustang Cobra R produziu-se somente 250 unidades. Os modelos Cobra R eram destinados a uma classe especifica de corredores licenciados a um preço bastante particular. O Cobra R proveu uma das maiores influencias na estilização do SN95, estamos falando de Steve Sallen o qual promoveu modificações no design: Capos em fibra-de-vidro "Two-Stage" e rodas personalizadas. O 5.0L tem estado presente por longo tempo em quase todos os modelos do Mustang, Mavericks e outros "Hot-Rods". Os aperfeiçoamentos e modifições tem sido objetivos de muitos profissionais e entusiastas a fim de tirar o maximo de aproveitamento com aplicação de inumeras tecnologias. Desta forma o 1994-95 Ford 5.0L apresenta-se como o melhor veículo que você pode comprar e tunar ou modificar. |
| mustangsbr@hotmail.com Tel: 11-3131-6178 Powered by Alltech-On |