Manutenção de Freios - Informação Geral

Os modelos do Ford Mustang 1994 até 2003 são equipados e hidráulicamente operados com sistema Hidro-Vácuo. Os freios traseiros ou dianteiros são do tipo Disco. Os modelos Cobra são equipados com pinça de freio dianteira com pistão duplo sendo que os demais modelos usam pinça dianteira com pistão simples. Alguns modelos são equipados com o Anti-lock Brake System ou Freio ABS. Todos os freios são auto-ajustáveis. O sistema hidráulico possui "design" bi-partido, significando que são circuitos separados para a dianteira e para atraseira. Se um dos circuitos falhar, o outro circuito atuará e uma luz indicadora ascenderá no painel do veículo mostrando que a falha ocorreu.

Pelo Engenheiro Mecânico Vítor Schwamborn... O Cilindro Mestre de freio - reconhecido pelo reservatório no topo é montado na frente do Hidro-Vácuo. O reservatório é repartido a prevenir perda total de fluido-de-freio no caso do sistema de freio dianteiro ou traseiro falhar. O Cilindro Mestre é desenhado para dividir o sistema, tem montado em separado o pistão primário e o secundário. O pistão próximo ao compartimento do painel, o qual aplica a pressão hidráulica aos freios dianteiros, é o pistão primário. Os Freios de Estacionamento são operados por cabos e auto-ajustáveis. Quando o freio de mão é acionado, ele puxa um cabo dianteiro o qual puxa outros dois cabos os quais irão mover as pinças de freio traseiras, aplicando pressão aos pistões através de um mecanismo tipo parafuso. Uma mola que trabalha em forma helicoidal encarrega-se de ajustar este mecanismo a medida que os cabos vão se esticando e tornando-se cansados, desta forma os cabos não precisam ser ser ajustados.

A Válvula Controladora de Pressão localiza-se logo abaixo do cilindro mestre, no lado interno do paralama esquerdo. Esta válvula contém uma valvula de proporção e uma válvula conhecida como "shuttle valve" ( válvulas direcionais com pistão deslizante que permitem a passagem de fluxo de maior pressão hidráulica ). Quando o pedal de freio é acionado, o fluído sob pressão dos freios traseiros passa através da válvula de proporção para o sistema de freios traseiros até alcançar o ponto em que a válvula divide-se. Ao atingir este ponto de dividir-se a válvula de proporção começa a reduzir a pressão hidráulica aos freios traseiros, desta forma balanceando as condições de frenagem entre os freios dianteiros e traseiros. Esta condição irá prevenir que as rodas traseiras tranquem e o veículo derrape ficando fora de controle. Se o sistema hidráulico de freio perder pressão, a shuttle valve fechará o circuito de baixa pressão e acionará a luz indicadora no painel de instrumentos. A válvula Controladora de pressão não é reparada, se um problema ocorrer ela deve ser substituida.

SIstema de Freios ABS - Informação Geral

O Sistema ABS é desenhado para manter o veículo dirigível, com estabilidade direcional e otimizar desascelerações sob condições severas de frenagem nas mais diversas condições de estradas. O sistema trabalha monitorando a velocidade rotacional de cada roda e controlando a pressão da linha ou circuito de freio para cada roda durante a frenagem. Isto previne a roda de ficar presa e promove o máximo controle de dirigibilidade. A Unidade de Controle Hidráulica ( HCU ) está localizada no canto direito abaixo do compartimento do motor. Ela consiste de uma vávula bloqueadora de controle da pressão do freio, uma bomba motorizada e uma unidade de reservatório de controle hidráulico com indicador de nível. Durante condições normais de frenagem, o fluido vindo do cilindro mestre entra na unidade de controle através de 2 canais e passa através de 4 outras válvulas, uma para cada roda. Estas válvulas normalmente estão abertas. Quando o módulo de controle sente que uma roda está por travar a unidade de controle fecha a válvula específica para aquela roda. Isto previne que qualquer adicional fluido entre ao afetado freio. Se o módulo determina que a roda ainda permanece desascelerando, o módulo abre a vávula de saída, a qual sangrará o excesso de pressão no afetado freio.

Os Sensores de Roda do sistema ABS consistem em 4 sensores de "relutância-variável" a monitorar a velocidade rotacional. ( O termo relutância é usado para indicar a quantidade de resistência à passagem das linhas de força do fluxo de campo-magnético através de um material qualquer ). Cada sensor contém uma pequena bobina indutora que gera um campo eletromagnético. Quando aposto a um sensor de anel dentado o qual interrompe este campo enquanto as rodas giram, cada sensor gera um sinal analógico e contínuo de baixa-voltagem. Este sinal aumenta ou diminui proporcionalmente à velocidade de rotação e é constantemente monitorado pelo módulo de controle, convertido em informação digital dentro do módulo e então processado. Os Sensores de Roda Dianteiros são montados na manga de eixo ou spindle bastante proximos aos sensores de anéis dentados, os quais são assentados nos cubos de roda. Os sensores de Roda Traseiros são montados no prato de torque da pinça de freio e os sensores de anéis assentados nos semi-eixos.

O Módulo de Controle de Freios é também montado no canto direito inferior do compartimento do motor ( ele é parte integral do HCU ). O Módulo de Controle é o cérebro do ABS. Ele constantemente monitora os sinais analógicos de entrada vindo dos 4 sensores de roda, converte os sináis para forma digital, processa as informações pela comparação de um mapa ou programa, faz decisões, converte estas decisões em outros sináis e os envia para o HCU, qual irá abrir ou fechar as válvulas dos circuitos como necessário. O Módulo também tem capacidade de auto-diagnostico e opera em ambas condições normais como bem com o sistema ABS em operação. Se uma má função ocorrer, uma luz indicadora vermelha BRAKE ou CHECK ANTI-LOCK BRAKES ascenderá no painel de intrumentos. Precauções e Advertencias na manutenção de freios. A) Use somente fluido de freio com especificação DOT 3; B) Pastilhas de freio podem conter fibras de asbestos que se inaladas são altamente prejudiciais a saúde, por tanto limpe a área de trabalho com produtos especias e não permita que a sujeira se pulverize , pois ela contém asbesto. Portanto não utilize ar comprimido para limpar a área de trabalho. C) Atenção deve ser dada a segurança, não reutilize parafusos ou porcas danificadas e esteje seguro de que todos os torques e folgas estejam dentro das especificações. Antes de colocar o veículo em serviço, teste o freio cuidadosamente em local seguro. Envie comentários e sugira outros assuntos que deseje para store@mustangsbr.com

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