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| Básicos da Suspensão Dianteira 1979-2003 Ford Mustang |
| A suspensão dianteira MacPherson dos modelos 1979-2003 Ford Mustang é equipada de um conjunto de amortecedores "Struts" modificados com uma balança inferior em forma de "A" comumente chamada A-arms ou braços em A. O termo modificado refere-se ao fato de que as molas estão apoiadas na mesma base dos amortecedores. Normalmente as suspensões MacPherson possuem as molas em torno dos amortecedores. Esta suspensão é compacta e, para a Ford barata de se construir e simples de executar o serviço. |
Pelo Engenheiro Mecânico Vítor Schwamborn... Apesar das vantagens para a Ford, esta suspensão é frequentemente críticada devido a sua geometria produzir trocas de camber durante o movimento vertical fazendo o corpo do carro rolar afetando o manuseio e a torre dos amortecedores cujos projetistas as desenharam prevenindo um futuro rebaixamento do veículo. A performance desta suspensão pode ser melhorada com a instalação de molas e amortecedores mais firmes e removendo as buchas originais de borracha e colocando as de poliuretano. |
 Abaixo apresentamos a verdadeira MacPherson que equipa os modelos 2005 Ford Mustang já com o problema solucionado.  |
| Soluções na Curvatura do Camber no Ford Mustang |
| As animações ao lado comparam as trocas de câmber dos amortecedores Struts em uma suspensão MacPherson (Fig.1) e com outra SLA (short-long-arm) ou A-arm ou ainda a Double Wishbone (osso duplo do peito de galinha) encontrada em muitos carros de alta performance (Fig.2). Em uma curva fechada, é desejado que se tenha um ganho de camber negativo no lado de interno da roda dianteira compensando a tendência do pneu rolar para baixo do carro. No Mustang que possui o modelo MacPherson, devido aos pontos de fixação dos amortecedores Struts há limitação deste ganho durante o manuseio e o conjunto tende a rebater. Ainda no extremo limite do curso da suspensão ela adiciona positivo camber. Em contraste a suspensão A-arm provém consistente ganho de camber negativo em situação similar. |
  Podemos compensar o problema de curvatura do camber do Mustang adicionando camber negativo quando do alinhamento estático de rodas. Para àqueles que não se dão por satisfeitos uma outra forma de remediar seria instalar os amortecedores e molas mais firmes juntamente com as buchas de poliuretano. É também possível converter uma suspensão MacPherson modificada em uma SLA preparada. |
Em agosto de 2004 foi anunciada a disponibilidade do kit de conversão pela Griggs Racing.  Um outro kit similar tem sido apresentada pela HP Motorsport.  |
| Rebaixando o Ford Mustang - Fase 2 |
| O assunto do rebaixamento do Ford Mustang é discutido no capítulo que denominamos de FASE-1 onde trocando molas e amortecedores e algumas buchas é suficiente para dimuinuir um pouco a altura do veículo. O que apresentamos aqui é como rebaixar ainda mais o Late Model com aplicação de outros equipamentos disponíveis no mercado já remediando os problemas de alinhamento encontrados. |
Logicamente estes sistemas são mais caros e requerem uma maior modificação na suspensão do veículo ao tempo que se ganha performance. Uma alternativa que acomoda ambos rebaixamento de molas e um afinado tuning na geometria final nos modelos Late Model do Ford Mustang é pela reposição do chamado K-member e das balanças inferiores. |
Tipicamente, estas unidades tem pontos de apoios que podem ser trocados promovendo o correto alinhamento das balanças de acordo com os diferentes cursos de altura. Outra característica é que o conjunto é mais leve que o original facilitando os ajustes de alinhamento e ainda alguns modelos podem ser usados com as molas na posição original. Abaixo apresentamos um modelo do K-member disponível nos EUA.  |
| Problemas e Soluções na Suspensão Traseira |
| O 1979-2003 Ford Mustang possui suspensão traseira ligada em 4 pontos, consistindo de eixo traseiro seguro por balanca superior e inferior que permitem que o eixo se movimente para cima e para baixo conjugados a molas e amortecedores a gás. As figuras ao lado representam uma suspensão típica de um Ford Mustang GT. Ela inclui um diferencial cuja coroa é de 8.8 polegadas, quad shocks & dampers e barra estabilizadora (Sway Bar). Usualmente nos modelos básicos do Mustang eles vêm de fábrica com a coroa de 7.5 pol. e não possuem os quad shocks & dampers, tampouco a sway bar. As balanças superiores seguram o eixo nos lados do diferencial impedindo que se movimente para os lados e previnem a troca de ângulo do pinhão. As balanças inferiores seguram o eixo de forma que impede o movimento para a frente e para trás. Ainda as balanças não são paralelas uma da outra. |
 Balanças Superior e Inferior  Quando em movimento em curva um lado do chassi ou corpo do carro se move para cima e o outro para baixo e estas não-paralelas balanças devem torcer e trocar de comprimento de forma a auxiliar a articulação do eixo. Isto exige um trabalho nas buchas da suspensão que são pressionadas e esticadas. Se o trabalho das buchas for excessivo ocasionará que uma roda traseira bata no corpo do carro ou então que outra saia do chão seguido da deflecção horizontal do eixo, produzindo ruidos indesejados e desequilíbrio no manuseio, comprometendo seriamente a estabilidade. |
A Ford tem utilizado buchas de borracha nas balanças, porém estas buchas são relativamente macias e se acomodam com o trabalho da suspensão e se cansam e, ainda permitem o problema da estabilidade. Nos mustangs V8 a Ford instalou os quad shocks para remediar esta situação, porém não consegue impedir a deflexão do eixo. Esta deflexão é responsável por puxadas de instabilidade para àqueles que já dirigiram o veículo agressivamente. A solução que é adotada constituindo objetivo primário é substituição das buchas originais pelas poliuretano sólido ou por rolamentos esféricos. As buchas de poliurteano reduzem sensívelmente os problemas e atenuam os riscos da deflexão. Já os rolamentos esféricos não são perfeitos pois transmitem ruidos e vibrações ao carro. Se o veículo for utilizado em Rally há a disposição outros kits para suspensão que poderemos discutir em outro capítulo. |
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